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面臨前所未有之變局 中國汽車業轉型升級時不我待

2019-12-06 10:01:00

  12月1日-2日,2019中國企業家博鰲論壇在海南省博鰲舉行。本屆論壇以“創新與高質量發展”為主題,由新華網、新華社新聞信息中心、中國經濟信息社、新華社新媒體中心、新華每日電訊主辦,中國一汽紅旗品牌聯合主辦。
  在一汽、廣汽、江淮、北汽等多家汽車企業參加的圓桌會議上,參會的企業家們紛紛表示,目前國內汽車市場消費需求不足,短期內市場下行趨勢延續,行業將繼續承壓,企業分化也將更加明顯,這些因素要求汽車企業必須加快轉型升級,同時把握新能源汽車的新機遇,爭取實現“換道超車”。
  汽車市場銷量下滑壓力凸顯
  近兩年的汽車市場并不樂觀。2018年,國內車市出現28年以來首次負增長,當年汽車銷量2808.1萬輛,比上年同期下降2.8%。鑒于車市進入低速發展狀態,中汽協在2019年初曾經預測,2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右,與2018年基本持平。
  不過,就目前來看,即使維持2018年的銷量也很難實現。近日,中國汽車工業協會副秘書長姚杰公開表示,從2018年7月起,國內汽車市場銷量就開始呈現下降趨勢,截至目前這一狀況仍沒有扭轉。他表示,如果以當前數據來推斷,2019年中國汽車市場整體銷量將下滑10%。
  前瞻產業研究院的數據也顯示,截至今年10月,中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。累計方面,2019年1-10月,中國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%,產銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。
  不僅是中國車市,全球多個汽車市場的銷量都相繼出現下滑。根據國際汽車制造商組織預測,2019年全球汽車銷量或將下滑約310萬輛。
  隨著國家“六穩”政策的逐漸落實,業內預計2019年國內汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。根據中國汽車工業協會統計分析,從10月產銷數據完成情況看,產銷量盡管有所回升,但回升的幅度仍較小。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善,商用車在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素的影響下,本月繼續保持較好的增長勢頭;新能源汽車則連續4個月同比呈現下滑。
  為應對需求端的變化,供給端也在通過轉型變革謀求新發展,不少主流車企采取各項舉措緩解增量壓力。綜合行業媒體的報道,在剛剛過去的半個月時間內,奔馳、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調年度獎金、減少運營成本和固定資產投資等降本增效手段,以期將資金用于電氣化、數字化等前沿技術中,謀求更長遠的發展。
  但新一輪的機遇也將與挑戰接踵。業內專家分析,2019年國內車市進入了非常關鍵的時期,再靠主打性價比的模式,未來很可能難以為繼,中國品牌汽車下一步就是要與合資企業進行正面的、全面的競爭。經歷了嚴峻的市場考驗后,中國品牌也許能進一步認清市場,了解自身的實力去補足短板,學會如何在越來越嚴峻的市場競爭中生存。
  江淮汽車黨委副書記王東生告訴《經濟參考報》記者,國內車企目前普遍面臨產能過剩的局面。原因在于,前幾年汽車形勢一片大好,誰也沒有料到市場在2018年開始會急轉直下,很多車企此前增加的產能目前集中面臨著消化難題。
  “很多業內專家愿意用千人保有量這一指標來和歐美發達國家對比,從這一指標的差距來判斷我們國家汽車產業的巨大潛力和市場需求。”在王東生看來,盡管我國汽車千人保有量遠低于發達國家水平,但不代表我國會產生出一樣的市場需求。
  “盡管近兩年國家的鼓勵性消費政策對汽車行業有很大的刺激作用,但是我們的國情決定了汽車行業的市場需求增長是有限的。”王東生告訴本報記者,“發達國家的人口基數相對較小,如果我們國家也發展到發達國家千人保有量同樣的水平,那么在龐大的人口基數下,未來我國的汽車總量將遠遠超過我們的環境承載力上限。所以以此來看,這種潛在的市場需求是不切實際的。”
  汽車企業必須轉型升級
  高質量發展成為車企的出路。“高質量發展以高端技術為引領,高端技術亟須開放創新為引擎。中國經濟走到當前時點,模仿跟隨、粗放擴張已經無法帶動經濟發展穩步前行。”北汽集團董事長徐和誼在博鰲論壇圓桌會議上如是說道。
  徐和誼表示,以突破式創新,開啟“換道超車”的全新路徑,正在成為車企高質量發展的必經之路。以開放創新突破高端技術,引領全球經濟發展潮流,將是企業進一步發展的核心動力。車企高質量發展以新興產業為基石,新興產業需要跨領域集成創新。
  近年來,在汽車行業,傳統能源向電動力轉化,機械制造向人工智能進發,多領域跨界融合,集成創新,創生出包括新能源汽車、智能網聯汽車及其產業鏈在內的一大批新興行業,為產業高質量發展釋放了巨大的活力。
  王東生表示,汽車工業發展到今天已經有100多年的歷史,汽車產業正面臨前所未有的變局,要求汽車企業必須轉型升級,加快傳統制造業和數字化的深度融合。首先,從被動式的變革來講,建議進一步培育促進產業變革的土壤,2022年汽車產業全面開放,已經給國產汽車行業變革帶來了壓力和動力。同時,建議加速國有汽車企業市場化改革的步伐,只有讓企業真正進入公平的市場競爭環境中,企業才有變革的動力。其次,主動性變革方面,只有通過跨界合作才能使傳統的汽車制造業發生變化,否則,充其量只是將數字化當作汽車行業的工具,很難實現真正的變革。
  對于整個汽車行業來說,當前已經有很多品牌從增量轉為存量市場。大部分汽車品牌形勢低迷,各大車企也迎來了一個轉折點。對此,吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰近日告訴記者,“一切的競爭都是源于實力,即使市場再難,當產品真正具有實力的時候是無懼競爭的,市場會進入強者更強的時代。當前的市場,一些競爭力相對比較弱的品牌銷量會進一步下滑,這是難以避免的。”
  新能源市場將成為新賽道
  全球車市的寒冬也讓國內車企和國際知名企業站在同一起跑線上。
  “比如在新能源領域和汽車的智能互聯方面,事實上國內很多企業在技術研發、人才儲備方面都站在了世界前沿,擁有了和國際知名企業同臺競技的能力。”王東生說道。
  以江淮和大眾的合作為例,根據協議,合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業,進行新能源汽車的研發、生產和銷售,并提供相關移動出行服務。
  “以往的合作模式當中,國內車企對國際大企業無論在技術、人才還有資金方面往往是全面依賴的形式。但是這次江淮和大眾的合作不是這樣,雙方股比各占50%,在完全平等的基礎上實現品牌共有、技術共享。”王東生告訴記者,“在傳統汽車制造領域,歐美發達國家經過百年的沉淀,各方面的優勢已經形成,我們很難再有趕超的機會,但是新能源領域將是一個全新的賽道,大家同時起步,有些方面我們甚至已經領先。”
  12月3日,在2019中國企業家博鰲論壇閉幕的同時,工業和信息化部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿),向社會公開征求意見。這無疑成為推動新能源汽車產業高質量、可持續發展的一針強心劑。
  近兩年,我國對新能源汽車補貼的額度也在逐年降低,預計在2020年底完全退出。在補貼退出后,“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策,通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。
  在王東生看來,“雙積分”政策將令很多生產傳統燃油車的企業改變發展模式,加快推進新能源汽車業務。“從長遠來看,‘雙積分’政策是我們國家推進能源改革、進行改造升級的一個有力措施。”王東生告訴記者,接下來,期待汽車行業更多的市場化改革步驟能穩步推進。“盡管整體汽車市場面臨寒冬,但這恰恰是市場規律的一種體現。無論市場如何波動,機遇和挑戰永遠是并存的關系。”(作者:高偉)
 

來源:經濟參考報

編輯:網站實習1

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